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板式橡膠支座與盆式橡膠支座的區別,特點,適用范圍

隨著國內高速公路、鐵路的大量建設,國內橋梁需要的橡膠支座的廣泛應用,橋梁橡膠支座的產品質量、使用壽命和老化已成為工程界十分關注的技術問題。根據近幾年發生的多起公路橋梁橡膠支座質量事故,從橡膠支座的產品質量、支座的設計和橡膠支座的選用、布置、安裝檢查與維護等方面進行了分析,并指出了影響橡膠支座使用壽命的諸多因素及應用對策,供工程界參考。 
橡膠支座的應用橡膠支座具有構造簡單、加工方便、造價低、結構高度小、安裝方便等優點 ,因此橡膠支座在橋梁工程中獲得了廣泛應用。尤其是公路、鐵路橋梁上 ,支座的應用面廣、量大。鐵道部門 2 0世紀 70年代中期率先在京包鐵路上應用 ,現支座仍在正常使用。 

板式橡膠支座是橋梁工程重要的承力和減震裝置,通常由若干層薄鋼板作為加勁層。加勁鋼板層起阻止橡膠側向膨脹作用,提高了橡膠層的抗壓剛度和水平剪切變形能力,以滿足上部結構對橋梁支座要求的使用功能。本文根據JT/T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》和JTG D62-2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的要求,系統地研究、分析了板式橡膠支座膠層厚度大小和膠層厚度不均勻對支座力學性能及耐久性的影響。介紹了支座內部的應力集中現象和內部膠層裂紋萌生的過程測試結果。 

我們根據JT/T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》和JTGD62-2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的要求,對公路橋梁板式橡膠支座在容許荷載作用下支座損傷機理進行了試驗,分析了橡膠支座產生損傷的原因。研究表明,支座內橡膠與鋼板結合部位的剪應力集中現象是支座損傷的主要原因。本文還進一步探明了在形狀系數較低時(S8)支座的設計應力應隨形狀系數進行調整的合理性。形狀系數應作為支座設計和生產的主要控制參數。 

盆式橡膠支座在我國公路與鐵路橋梁上應用已有近40年歷史,最早應用于上世紀70年代京包和京唐鐵路的鐵路大橋;上世紀90年代,京九鐵路推廣應用了抗震盆式支座;1998年,在南京長江二橋的 北漢橋5跨連續箱梁(90m十3 x165m十90m)上應用的大噸位盆式支座。 

盆式橡膠支座與板式橡膠支座相比,具有承載力大,橡膠層在鋼盆內不易老化,使用壽命長等突出優點,因而在大跨度公路和鐵路橋梁以及市政橋梁中得以廣泛應用。但在實際橋梁中發現如果應用不當,也經常會出現病害和質量事故。本文通過實際工程中的盆式支座病害和事故案例分析,提出了相應的防治措施。 

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